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而在此前，兩拓也做過在還沒找到買家的情況下，先把鐵礦石運到中國占據(jù)市場的事情。目前，巴西到中國的海運費已經(jīng)比澳洲到中國的高出一倍，而炒高BDI背后，兩拓能將淡水河谷輕易地擠出中國市場。
此前，中鋼協(xié)副會長羅冰生也表示，三大礦山特別是兩拓對全球海運具有很強的控制力。事實上，海運成本是在之前的鐵礦石談判中兩拓擠對淡水河谷的重要籌碼。
在2008年鐵礦石談判中，作為談判代表的寶鋼集團已與淡水河谷就鐵礦石價格達成一致。然而，力拓和必和必拓兩家一改慣例，以其與亞洲距離近、海運費便宜，從而鐵礦石到岸價格便宜為由，拒絕接受首發(fā)價格。此后，寶鋼與兩家澳洲礦業(yè)公司又另外達成了協(xié)議，漲幅高于寶鋼與淡水河谷達成的價格。
中鋼協(xié)市場部主任陳先文曾表示，談判的價格都為到岸價，海運費價格都包含在價格中。而在談判前夕，炒高海運費無疑對礦山有優(yōu)勢。而淡水河谷由于運輸距離較遠，炒高運費對其在銷量上并無多大優(yōu)勢。
產(chǎn)能擴張中國尋求融資
中國鐵礦石進口全球第一，“量大從優(yōu)”成為每年鐵礦石談判的重要法寶。此前，中國也嘗試將談判突破口瞄準淡水河谷，以量換價。
而談判突破行動，早已經(jīng)在兩國的合作中就露出苗頭。在今年5月巴西總統(tǒng)盧拉訪華期間，中巴兩國簽訂了《關(guān)于能源和礦業(yè)合作議定書》，其中包括中國將投資巴西鐵礦企業(yè)，向巴西最大礦產(chǎn)公司淡水河谷公司投資100多億美元。
從去年開始，淡水河谷高層就頻頻表示看好“中國需求”，中國將是未來世界最有可能繼續(xù)增長的市場，因此淡水河谷特別重視針對中國市場的投入，為增加對中國的鐵礦石的供應(yīng)做準備。
上述知情人士透露，淡水河谷產(chǎn)能擴張1億噸，也正在尋求中國銀行的融資。而1億噸的新增產(chǎn)能都將運往中國，這也將由中國企業(yè)來消化，簽長協(xié)的方式將是首選。但目前仍處于中國企業(yè)談判階段，還沒有達成實質(zhì)性的意向。
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