當今世界貨物運輸方式呈現(xiàn)多樣化的特點，但海運因其悠久的傳統(tǒng)及船舶的大型化、船舶裝備的現(xiàn)代化、通訊技術(shù)的日益發(fā)展，特別是班輪運輸中貨運包裝單元化的變革，使海運仍然是國際貿(mào)易中采用最多的一種運輸方式。有資料顯示，世界貿(mào)易量的約80%經(jīng)由海運完成，其中采用班輪承運的件雜貨運輸占有很大比重。件雜貨運輸合同大多通過海運提單（Marine Bill of Lading-B/L）形式表現(xiàn)出來，租船貨物運輸中也廣泛使用提單，提單仍是使用最為廣泛的一種運輸單證。盡管海運中產(chǎn)生了一些新的運輸單證，盡管提單機制本身面臨許多困擾，但提單在長期運用中被賦予的法律功能穩(wěn)定了它在外貿(mào)與海運中重要的貿(mào)易單證與運輸單證的法律地位。
《1924年統(tǒng)一關(guān)于提單若干法律規(guī)定的國際公約》
�。ā禝nternational Convention For The Unification Of Certain Rules Relating To Bills of Lading》，下稱《海牙規(guī)則》，Hague Rules）中的貨運合同就是指提單，這雖有失偏頗，但也足見提單之重要性；《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（《United Nations Convention On The Carriage Of Goods By Sea》，下稱《漢堡規(guī)則》，Hamburg Rules）第１條7款給提單所下的定義是：指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。該定義比較符合提單這種運輸單證的本質(zhì)特征和其實際功能，因此被普遍接受。《海商法》第71條也采用了《漢堡規(guī)則》的提單定義。一般認為提單具有貨物收據(jù)、貨運合同的證明及物權(quán)憑證的功能，有關(guān)提單的法律實務無不是提單功能發(fā)揮作用的體現(xiàn)，甚至有關(guān)提單欺詐的行為也是利用了提單所具有的功能。由于提單本身就是海運中最重要的一種法律關(guān)系，它涉及國際貨物買賣合同、貨運合同的各方當事人及提單持有人，提單不同的功能對提單關(guān)系的各方所起的作用并不完全一樣，本文試圖通過對提單的功能及其相關(guān)海運實務的分析，達到正確認識和運用提單的目的，防止提單欺詐行為，維護提單在國際貿(mào)易和運輸中的信用地位�！ ∫�、提單證明貨運合同的功能及其例外情況 提單關(guān)系中最初的當事人為承運人（Carrier，以下簡稱船方）和托運人（Shipper，以下簡稱貨方），提單作為貨運合同證明的功能主要是針對承托雙方而言的，表明提單在它們之間具有債權(quán)的效力。盡管《海牙規(guī)則》把提單與貨運合同相等同，但對提單是否為貨運合同卻存在爭議，提單的受讓人一般將提單視為格式合同，但提單顯然不具備一般合同的基本條件，它是由船方事先單方擬就，僅由船方單方簽署。提單對承托雙方之所以僅起貨運合同證明的作用，主要是因為在船方簽發(fā)提單前，承托雙方間已經(jīng)存在一個貨運合同，如托運單或訂艙單，在班輪運輸中，它們是托運人根據(jù)船公司事先公布的船名、開航日期、航線、掛靠港、運費費率等而填寫的，托運單等本身就是貨運合同，由承托雙方簽字以后，海上貨運合同就成立了，簽發(fā)提單是承運人履行貨運合同的一項義務。依《海商法》第72條，貨物由承運人接收或裝船后，應托運人的要求，承運人應當簽發(fā)提單。托運單等比較簡單，提單的背面條款卻詳細列明了托運單上所未列有的承托雙方在貨運關(guān)系中的權(quán)利與義務，這類提單被稱為長式或全式提單（Long Form B/L），是通常情況下所采用的提單正規(guī)格式，貨方在接受不熟悉的船公司的提單時，應該了解一下提單背面條款中的內(nèi)容，以明確自己在貨運關(guān)系中的權(quán)利義務。 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] 下一頁 |
