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| 隨著電動汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至歐洲，鎳鈷價格將受益 | |
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| 去年這個時候，進入電池供應(yīng)鏈的鈷的交易價格在每噸5萬美元附近，但自那以來已跌至每噸3萬美元的低位。 在價格下跌的同時，汽車制造商繼續(xù)在陰極中節(jié)省鈷的使用——目前為止，鈷是最昂貴的原材料。當(dāng)NCM111(鎳、鈷、鎂等成分)在最新型號中逐步淘汰時，鈷被證明是陰極的粘性成分。 鎳價指數(shù)完全克服了價格暴跌的影響，今年第一季度，全球新銷售的電動汽車電池中的鎳價較2019年一季度上漲了15.6%。 這要歸功于3月份部署量激增77%，達到6000噸以上，彌補了硫酸鎳價格較9月份每噸4400美元上方的峰值下跌30%。 中國汽車市場的復(fù)蘇看起來越來越呈V型。 2019年年中，中國突然改變激勵措施，令中國的電動汽車市場受到限制，但自那以來，也為補貼機制帶來了確定性。一些省份已經(jīng)制定了自己的計劃，而汽車制造業(yè)注定會成為刺激計劃的受惠者，以啟動中國在全球經(jīng)濟危機后的復(fù)蘇。 在美國和歐洲，電動汽車或許能逃過汽車業(yè)整體低迷的最糟糕階段，甚至在疫情之前，汽車業(yè)就已注定要經(jīng)歷慘淡的一年。歐洲的綠色汽車優(yōu)惠政策依然慷慨，支持電動汽車的“舊車換現(xiàn)金”計劃很可能會出臺。 然而，原材料價格注定會更加低迷。 由于疫情在主要生產(chǎn)國智利、阿根廷和澳大利亞造成的供應(yīng)中斷對緩解全球供應(yīng)過剩作用甚微，鋰價格看上去最容易受到?jīng)_擊。 由于電池制造和玻璃、陶瓷和潤滑油等傳統(tǒng)終端市場放緩，Benchmark將其對鋰的需求預(yù)測下調(diào)了9%，至31.6萬噸以下。 Benchmark的疫情影響評估將2020年鈷的需求預(yù)測下調(diào)了8.6%，至12.1萬噸，到2022年底鈷的市場盈余將下降且較小。 石墨產(chǎn)量預(yù)測被下調(diào)了10.2%，至74.9萬噸，而市場缺口直到2023年才出現(xiàn)，而此前的預(yù)測是明年供應(yīng)不足。 |
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