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業(yè)內(nèi)人士認為，這樣的分銷中心，不僅可以降低淡水河谷的運費，還將提高供貨時間，并且完成庫存轉(zhuǎn)移。
淡水河谷表示，在分銷中心建立完成后，可能像中鋼協(xié)要求的那樣，統(tǒng)一鐵礦石在華銷售價格。但是，中鋼協(xié)對此不予置評，畢竟與港口建立分銷中心，也為整頓鐵礦石貿(mào)易秩序增加難度。
“運輸船的停泊、分銷中心的建立，還將有待中國政府的批準�！钡庸确Q，“這是公司制定長期發(fā)展戰(zhàn)略，用特大型礦石運輸船、建立分銷和混合礦石中心，來增強在亞洲市場的競爭力。”
一位貿(mào)易人士表示，“分銷中心的建立，將使貿(mào)易商的利潤空間越來越小，而中國政府不愿看到貿(mào)易商囤貨，恐怕批準是早晚的事。”
另外，有消息稱，淡水河谷目前正與部分中國鋼廠談判，希望鋼廠放棄原有的航運公司，改用淡水河谷自己的運輸船隊。此舉動的目的，淡水河谷想用自己的船隊，來降低海運費。目前，公司已與中國船廠籌備船只。
由于距離原因，淡水河谷從巴西向華供應鐵礦石的海運成本高于兩拓2至3倍，海運費成本高，一直是淡水河谷的短板。
“對于中國鋼企來說，雖然此前和航運公司簽訂長期租船協(xié)議，但也無法拒絕淡水河谷的租船計劃背后的鐵礦石供應誘惑�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。
淡水河谷并不愿透露自己的運輸船隊將節(jié)約出多少運費比例，“將會根據(jù)市場情況，隨供需浮動”，淡水河谷表示。一直以來，淡水河谷認為在鐵礦石談判中，相較澳大利亞，其吃虧于海運成本，因為，在2008年度談判時，兩拓就是以“距離近”為借口，向中國要求額外漲幅。并且，由于距離較近，澳大利亞為鐵礦石已占到中國進口的41%。
12月5日，兩拓就鐵礦石合資公司簽署了約束性協(xié)議，至2010年下半年完成組建后，其銷售量將直逼全球鐵礦石老大淡水河谷。
因此，在這樣的狀況下，淡水河谷希望以分銷中心和鐵礦石物流，提高競爭力，來贏得未來在中國市場的地位。
觀望兩拓
淡水河谷在花大精力投資鐵礦石物流，彌補短板，全部建完將待到2011年。因此，對于即將開始的2010年度談判，其明確表示，“并不著急”。
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