淡水河谷正試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流來節(jié)省運(yùn)費(fèi)。杜薇認(rèn)為，如果淡水河谷建立自己的分銷中心，自己造船運(yùn)輸?shù)V石，就可以有效縮小與“兩拓”之間的價格差距。
繼在大連港建立中國北方礦石分銷中心后，淡水河谷正準(zhǔn)備建立一個全國性的鐵礦石分銷中心。
“淡水河谷正在研究在亞洲（包括中國）建設(shè)分銷中心�！钡庸瓤偛糠矫姹硎�，分銷中心就像“虛擬礦山”，它不但是巴西與中國鋼企供需銷售的平臺，還將承載混合符合客戶不同需求的礦石產(chǎn)品的生產(chǎn)功能。
“未來在華銷售的鐵礦石，基本由這個分銷中心發(fā)往全國�！庇械庸确矫嫒耸吭�11月25日表示，全國性分銷中心將在大連等六處港口中間產(chǎn)生，該分銷中心建立后，淡水河谷在華銷售的鐵礦石可能會像中鋼協(xié)要求的一樣統(tǒng)一價格。
知情人士透露，淡水河谷已與青島方面達(dá)成協(xié)議，該中心將落戶青島。
分銷中心·目的
節(jié)省運(yùn)費(fèi)抵消成本劣勢
淡水河谷正試圖利用分銷中心和與之配套的鐵礦石物流，來抵消其因地理位置原因而造成的巨額運(yùn)費(fèi)開支。
“在供貨時效及滿足客戶特別需求方面，分銷中心將提高我們服務(wù)客戶的能力，幫助我們克服巴西礦山與亞洲之間的長距離帶來的阻礙，從而提高我們的競爭力。”淡水河谷方面表示。
“目前由巴西至青島的鐵礦石，運(yùn)費(fèi)一般在31美元/噸，而西澳至青島的價格只有11美元/噸�！庇星鄭u港人士表示，地域差異使從巴西至中國的運(yùn)費(fèi)至少是澳洲至中國運(yùn)費(fèi)的兩倍。
分銷中心·運(yùn)作
建12艘“中國型”運(yùn)船
“淡水河谷正在努力打造自己的鐵礦石物流體系�！钡庸戎袊鴧^(qū)人士表示，公司正在通過各種途徑降低運(yùn)輸成本�！拔覀冋跒榉咒N中心建造12艘‘中國型’�！�
“關(guān)于‘中國型’，淡水河谷公司去年宣布與江蘇熔盛重工簽署合同，建造12艘巨型礦石運(yùn)輸船只�！钡庸确矫姹硎荆鹈爸袊汀钡脑蚴�，這些巨型船只針對中國市場。
僅這12艘“中國型”的年承載量，就接近FMG（澳大利亞鐵礦石供應(yīng)商）在中國的年銷量。杜薇表示，巴西至中國航線一條船每年大概往返4次，按此計(jì)算，12艘“中國型”年運(yùn)輸鐵礦石1920萬噸，而FMG去年銷往中國的鐵礦石也不過2000萬噸。
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