市場(chǎng)傳出全球三大礦商之一的巴西淡水河谷將在中國(guó)與馬來(lái)西亞設(shè)立“虛擬礦場(chǎng)”，其中在中國(guó)設(shè)一個(gè)全國(guó)性的分銷中心計(jì)劃，以40萬(wàn)噸級(jí)的“中國(guó)型”散貨船將巴西生產(chǎn)的礦砂運(yùn)到中國(guó)分銷；另個(gè)亞洲分銷中心馬來(lái)西亞則以輸往臺(tái)灣、韓國(guó)、日本為主，這項(xiàng)計(jì)劃將對(duì)未來(lái)散貨船市場(chǎng)運(yùn)輸模式產(chǎn)生巨大影響，散貨船公司未來(lái)投資標(biāo)的也將做出調(diào)整。
中鋼運(yùn)通高層分析，淡水河谷過(guò)去銷售對(duì)象以歐洲鋼廠為主，現(xiàn)在歐洲礦場(chǎng)多減產(chǎn)，亞洲國(guó)家尤其是中國(guó)正快速擴(kuò)張，巴西礦商自然想加強(qiáng)在亞洲的銷售，但是因?yàn)樯a(chǎn)礦砂的西澳洲到中國(guó)僅約10天航程，巴西到中國(guó)卻要30天以上航程，因此企圖透過(guò)超大型船舶運(yùn)送礦砂節(jié)省運(yùn)費(fèi)。
裕民航運(yùn)總經(jīng)理王書(shū)吉指出，根據(jù)市場(chǎng)上訊息，淡水河谷在馬來(lái)西亞甚至中東都有設(shè)分銷中心計(jì)劃，配合這項(xiàng)計(jì)劃，淡水河谷去年已經(jīng)向江蘇熔盛重工訂造12艘40萬(wàn)噸級(jí)散貨船，另外傳出在韓國(guó)也有建造同級(jí)船，預(yù)計(jì)2011年開(kāi)始交船，加上在市場(chǎng)上已經(jīng)15艘現(xiàn)成船和近10艘其它新船，為這項(xiàng)計(jì)劃正積極部署中。
淡水河谷正在與中國(guó)港口進(jìn)行接觸，一般認(rèn)為青島港機(jī)會(huì)最大，中國(guó)航運(yùn)副總經(jīng)理洪順地認(rèn)為，青島港本身利用率已經(jīng)很高，目前董家口啟動(dòng)的4個(gè)40萬(wàn)噸級(jí)碼頭的建設(shè)，應(yīng)該是淡水河谷選中的標(biāo)的。
散貨船走向中小型化
臺(tái)灣航運(yùn)公司高層都認(rèn)為，巴西淡水河谷公司在亞洲設(shè)分銷中心計(jì)劃如果成功，未來(lái)散裝船會(huì)走中小型化趨勢(shì)，中鋼運(yùn)通方面甚至認(rèn)為這是革命性的巨變，長(zhǎng)期來(lái)看一般航商的營(yíng)運(yùn)空間會(huì)被壓縮。
中鋼運(yùn)通指出在馬來(lái)西亞的銷售中心預(yù)計(jì)2012年啟用，過(guò)去中鋼需要以海岬型船到巴西運(yùn)貨，航程長(zhǎng)達(dá)34到36天，未來(lái)航程縮短了，到馬來(lái)西亞僅需6天時(shí)間，就不需要用太大的船去裝貨。
王書(shū)吉認(rèn)為，澳洲方面也不會(huì)坐以待斃，對(duì)于淡水河谷的積極作為也會(huì)有所因應(yīng)，以淡水河谷的計(jì)劃來(lái)看，未來(lái)散裝船是有可能中小型化，周慕豪也認(rèn)同這一點(diǎn)，不過(guò)要看事情進(jìn)展的速度與后續(xù)發(fā)展。（
[1] |
